An diesem Wochenende ist es soweit: Das erste Fly-In des Fluglehrerteams findet am Flugplatz Ampfing (EDNA) statt. Eigentlich war es als Klassentreffen des Online Funksprech-Kurses für BZF I/II und AZF geplant und hat sich zu einem echtenh Fly-In entwickelt. Jeder Pilot, der mit seiner Maschine an diesem Wochenende nach Ampfing einfliegt, erhält einen Gutschein für Speis und Trank. Natürlich wird auch für Fußgänger jede Menge Spaß und Action geboten. Vorbeischauen lohnt sich!

[Update]: Fotos gibt es auf meiner Flickr Seite.

The exam flight was from Landshut down to Leutkirch – thru the new controlzone of the Memmingen/Allgäu airport – and continuing to Lindau at the Lake Constance. It was a nice flight with a bumpy headwind though. On the way back the wind turned to a headwind again and slowed us down to only 135 km/h groundspeed so the journey took a bit longer than expected. But we touched down in Landshut just before sunset.

Sorry, no photos as I was busy flying the aircraft

Just have a look at my Flickr Set.

I will have my final flight exam on saturday the 23rd and I hope I’ll pass the test.

Auch wenn ich immernoch bezweifle, daß zu dieser Anfrage jemals Stellung bezogen wird, hoffe ich es doch zutiefst. Immerhin bin ich ja auch Deutscher. Zumindest steht das in meinem ICAO konformen Biometrischen Reisepass.

Die Zuverlässigkeitsüberprüfung (kurz ZÜP) nach Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) muß nun alle zwei Jahre vom Piloten selbst beantragt und gezahlt werden. Die Sache ist hier: selbst beantragt. Klingt eigentlich nicht weiter tragisch, oder?

Das Problem an der Sache zeigt sich dem Interessierten erst, wenn man mal etwas genauer liest:

Im Rahmen der Zuverlässigkeitsüberprüfung erfolgt eine Abfrage bei den Polizeivollzugs- und Verfassungsschutzbehörden der Länder, beim Bundeszentralregister, bei ausländischen Betroffenen auch beim Ausländerzentralregister, sowie im Einzelfall beim Bundeskriminalamt, Zollkriminalamt, dem Bundesamt für Verfassungsschutz, dem Bundesnachrichtendienst, dem Militärischen Abschirmdienst, der Bundesbeauftragten für die Unterlagen des Staatssicherheitsdienstes der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik und ggf. den Ausländerbehörden (§ 7 Abs. 3 Satz 1 LuftSiG) sowie den Strafverfolgungsbehörden (§ 7 Abs. 4 LuftSiG).

Das Ganze erfolgt ohne eine Schuldvermutung und ist nur deshalb auf eigenen Antrag durchzuführen, da ansonsten das Datenschutzgesetzt rigoros greifen würde und eine Auskunft aller Behörden unmöglich wäre. Laut Strafgesetzt ist eine solche Auskunftswut nicht ein mal bei Großkriminellen möglich. Aber bei Privatpiloten. Ohne Schuldvermutung!

Wer sich gegen ein solches Vorgehen der Behörden wehrt, indem er einfach keinen Antrag stellt oder sogar dagegen klagt, bekommt im einfachsten Fall seine Lizenz entzogen (oder widerrufen), im schlimmsten Falle drohen sogar Zwangsgelder!

Am Besten finde ich persönlich aber, das ich den Ausgang meiner Ãœberprüfung nur mit einer Mitteilung „zuverlässig“ oder „nicht zuverlässig“ bekomme, noch nicht einmal warum ich als unzuverlässig eingestuft wurde, da die Grüde hierfür höchstwahrscheinlich als geheim eingestuft sind. Daher kann ich auch nur sehr begrenzt Rechtsmittel anwenden, um den Vorgang formell (nicht inhaltlich!) von einem Gericht prüfen zu lassen. Wo leben wir hier eigentlich???

Nach meinem Rechtsverstand klingt obiges Vorgehen nach „Nötigung“ und sogar „Erpressung einer Aussage“, welches, wenn durch einen Amtsträger begangen, zu erheblichen Freiheitsstrafen führt. Nur leider unternimmt die Staatsanwaltschaft nichts bei einer Anzeige. Warum auch? Ist ja alles gesetztlich geregelt. Und Gesetze sind ja per se immer richtig, oder?

Ich für mich habe jedenfalls beschlossen, meinen PPL nicht in Deutschland zu machen, sonder in den USA und dort sowohl die amerikanische als auch die britische Lizenz zu erwerben, dann bleibt mir dieser ganze „Spass“ erspart. Wäre ich allerdings devon betroffen, würde ich den Weg vieler Leidensgenossen wählen und sehr dafür kämpfen! Ich sage nur „wehret den Anfängen“, denn wer hindert unsere Politiker daran, sowas auch für Autofahrer einzuführen?

Hier noch ein Zitat eines Kollegen, der sich in dieser Sache an seinen Landtagsabgeordneten wendet (siehe auch Pilot und Flugzeug):

Jens-Christian Henke Wiesbaden, den 24.09.2006

Herrn Ministerpräsidenten
Roland Koch, MdL
Hessischer Landtag
Schlossplatz 1-3
65183 Wiesbaden

Gedankenexperiment: „Größte Gefahren durch Muslime“

Sehr geehrter Herr Ministerpräsident Koch,

stünde in einem Beschluss des Bundesrates „Nach einhelliger Expertenmeinung gehen die größten Gefahren von den Muslimen aus.“ dann wäre – berechtigterweise – die Empörung nicht nur bei den Betroffenen, sondern im ganzen Land und in den Medien groß. Noch unvorstellbarer wäre eine Zuverlässigkeitsüberprüfung aller Muslime, die von diesen „freiwillig“ beantragt und bezahlt werden muss. Wer die Zuverlässigkeitsüberprüfung aufgrund von verfassungsrechtlichen Bedenken verweigert, weil er seine bürgerlichen Grundrechte nicht aufgeben will, der wird abgeschoben. Das gilt natürlich nur für die Muslime mit deutschem Pass. Kompletter Unfug?

Wenn Sie in der aktuellen Bundesrat Drucksache 520/1/06, S. 3 oben „Privatpiloten“ durch „Muslimen“ ersetzen, dann erhalten Sie das fiktive, diffamierende und diskriminierende Zitat oben. Dass von den deutschen Privatpiloten „die größten Gefahren“ ausgehen sollen, ist leider kein Gedankenexperiment, sondern steht schwarz auf weiß im Bundesrat Beschluss vom vergangenen Freitag. Die weiteren Punkte meines Gedankenexperiments sind ebenfalls – übertragen auf die Privatpiloten – traurige Wirklichkeit, wobei das Analogon der „Abschiebung“ der „Widerruf der Pilotenlizenz“ ist und das Analogon zum „deutschen Pass“ die „deutsche Pilotenlizenz“. Ausländer dürfen ja „ungeZÃœPt“ den deutschen Luftraum befliegen.

Um an dieser Stelle sachlich weiterzukommen – wir Privatpiloten reagieren eben nicht so wie manche Muslime, wenn sie sich vom Papst oder von Zeichnungen beleidigt fühlen – bitte ich Sie höflichst um Aufklärung:

(1) Wer sind die in der Bundesrat Drucksache erwähnten Experten?
(2) Was genau ist deren (einhellige) Meinung?
(3) Wie wird diese einhellige Meinung im Detail begründet?

Vielen Dank im Voraus!

Ãœbrigens: Ich habe mich schon vor einigen Monaten entschlossen, die ZÃœP komplett zu verweigern. Mein Anwalt und ich sind uns sehr sicher, dass spätestens das Bundesverfassungsgericht die ZÃœP „kassieren“ wird, weil sie klar gegen unser Grundgesetz verstößt. (In diesem Fall würde ohne jeglichen Sicherheitsverlust auch ein gutes Stück Bürokratie abgebaut.) Zunächst einmal rechne ich mit dem Widerruf meiner Pilotenlizenz durch das RP Darmstadt im Laufe der kommenden Woche. Für Rückfragen und weitere Informationen stehe ich gerne zur Verfügung!

Mit freundlichem Gruß

Jens-Christian Henke

I have to admit that I thought that everybody exxagerated.

I was wrong. it has been the greatest GA show I’ve ever seen, as there gathered almost 1300 aircrafts from all over Europe. I mean, not that these are people who attend such kind of shows for a living but these are real life pilots as I am going to be. They just attend for the fun part. Fly-in, camp, have fun. Fly a pattern or two. it’s for the mere fun of it.

That’s the spirit!

Just have a look at the pictures I took.

For the future I vowed that I will attend Tannkosch 200x myself as a pilot.

1. The roominess of it all.
2. The food.
3. The idle time while waiting / standing in the aisle.
4. Duty-free / Tax-free shopping (yes, I almost always get myself a bottle of Whiskey on my journey back home)
5. Old in-flight entertainment.
6. The comforting feeling of being in complete control.
7. Adjustable air nozzles.
8. Watching someone attempt to close the overhead bin at least 15 times before giving up and letting the attendant deal with it.
9. Some idiot closing the overhead bin whilst empty and pretending it’s all packed up! 
10. Ear-popping fun.
11. Enjoying the quality of public transport.
12. Quality reflection time.
13. Fumes.

So this is why I want to do it myself:

1. Planning the flight yourself.
2. Starting up the engine. (You have to feel that yourself!)
3. Freedom.
4. Enjoying the view (and not seeing only the clouds below).
5. The mere fun of it.
6. Pulling 3+ Gs while turning final.
7. The feeling in your stomach while flaring and settling the plane on the runway. (And the looks of the passenger).

After the ground check and a quick instruction on the instruments (as I’m pretty aware of all the instruments from my years of simulator flights) I started the engine which immediately died. And no: It did not come up again.
Good though: it was not my fault – Norbert, the instructor, told me the engine would be warm and we wouldn’t need choke.

After the engine was running again I taxied to the holding point of runway 07 in Landshut. Norbert did all the radio telephony as I was busy controlling the aircraft. By taxiing I mean zig-zagging along the taxiway, merely keeping on the concrete. That’s the bad thing about taildraggers:

• you can’t see where you’re taxiing
• you zig-zag along the taxiway as taildraggers are pretty sensible on the backend – especially if you’re not familiar with the type or taildraggers at all.

After takeoff I had a bumpy ride heading NE out of the Munich Airspace on which I learned how to coordinate the aircraft in turbulent air. After leaving the airspace I climbed up to 5700ft thru a thin layer of clouds where the weather was brilliant. I was circling around EDPD (Dingolfing) for about half an hour and then we turned back to Landshut, joinded the short pattern for UL aircraft and landed.

I really, really enjoyed my first flight lesson and am looking forward to my next one.